Äntligen börjar det även gå upp för industribranschen.
Sifforna från kl 10.48 idag visar på att samtliga branschindex ökar, med finans och gruvbolag i topp.

Såhär mycket hade industri relaterade branscher stigit kl. 10.48

Bygg- och anläggningsrelaterat 7,59
Fordon och maskiner 7,90
Gruv och metaller 11,92
Industriella konglomerat 7,76
Olja och gas 8,36
Skog 6,10
Övrig Industri 7,61

Puss i pannan alla industrier

Vad är industridesign?

Stiftelsen svensk industridesign förklarar begreppet på detta sätt:
Arbetet utförs på processer, budskap, varor, tjänster eller miljöer avsedda att tillverkas i serie med hänsyn till såväl estetiska som praktiska, ekologiska, produktions- och marknadsförings-mässiga samt ekonomiska kriterier.

Företag som ökat investeringarna i design växer snabbare. Det visar undersökningen ”Svenska företag om design” utförd på uppdrag av SVID, Teknikföretagen och Svensk Teknik och Design. Undersökningen visar att exporten ökar mer för företag som arbetar aktivt med design. Och att innovationsförmågan är fem gånger större i företag som arbetar med design.

Svenska storföretag har minskat sina koldioxidutsläpp.

Svenska klimatnätverket BLICC, Business Leaders Initiative on Climate Change, presenterar nu en rapport kring medlemsföretagens klimatpåverkan. Resultatet visar att utsläppen sammanlsagt minskat 26,4 procent hos medlemsföretagen sedan 2004.

BLICC är ett nätverk av företag från olika branscher som arbetar aktivt, både tillsammans och med egna projekt, för att minska sin klimatpåverkan

Idag kom beskedet att var femte anställd får lämna Volvo personvagnar.
Ytterligare 3 400 anställda får alltså lämna sina jobb, hittills flaggar företaget för totalt 6000 i år.

Hela bilindustrin är på väg nedåt. Finanskrisen är avgörande för hela bilindustrins framtid. Det oväntat stora varslet från Volvo visar hur djupt krisen i ekonomin slagit mot bilindustrin. Dagens nyheter menar att krisen i branschen var extra tydlig på bilsalongen i Paris nyligen. Att den ena bildirektören efter den andra pratade om hur allvarligt läget är.

Som sagt är det lågkonjukntur inom tillverksningsindustrin just nu.

Vi svenskar har även dragit ned på vår konsumtion inom bland annat:
* skor
* kläder
* guld
* bilköp

Skor och kläder förstår jag att man kanske inte slänger ut massa pengar på. Att bilköp gått ned har vi sett i bland annat att Volvo just nu varslar. Försäljningen av dyrare smycken minskar också. Enligt Dagens Nyheter har Guldsmedshandeln har tappat en åttondel av omsättningen under januari till augusti i år jämfört med motsvarande period förra året, enligt SCB. Möjligtvis lämnar vi in våra smycken till pantbanken istället för att skaffa oss nya.

Spännande…industrin påverkar mycket!

Hand i hand går just nu lågkonjunkturen och den svenska industrin.
Enligt Dagens Nyheter är svensk industri inne i en ganska kraftig konjunkturnedgång just nu.

Det är nu tredje månaden som  inköpschefsindex hamnar under det som räknas som tillväxtzon. Självklart påverkas industrin i Sverige av omvärldskonjunkturen och främst den i Europa just nu.  Annat  som påverkar är en inte alltför stor orderingång, krympande orderstockar och något negativa tillväxtutsikter. Självklart spelar även den globala finansoron in, vilket har lätt till att industriföretagen reviderat ned sina produktionsplaner rejält för de närmaste sex månaderna. Dessutom har även efterfrågan på arbetskraft inom industrin har också försvagats under de senaste två kvartalet.

Varsel inom bland annat fordonsindustrin som drabbat bland annat Volvo, är en sympton på industrins lågkonjunktur just nu. Nästa år räknas också arbetslöshetenstiga för första gången på fem år. Enligt Dagens Nyheter brukar en lågkonjunktur innebära ökade varsel. Först drabbas den direkt konsumtionsinriktade tillverkningsindustrin och när det handlar om globala konjunkturnedgångar som denna gäller detta särskilt eftersom den är relativt exportberoende. Därefter varslar andra industrier och sedan andra branscher.

Med andra ord är det tufft att befinna sig inom svensk industri i och med dagens situation.

Lev väl och må så gott!

Jag har funderat något.
Smyckesindustrin. Skulle man kunna göra den exklusiv?

Eller är det enbart de få tillverkade ”konstverken” som blir exclusiva?
Tänker mycket på bling bling modet också…där mister bling drar sitt strå till stacken med sina smycken i både silver och guld. High street fashion på högsta nivå! Men frågan är – massproduktion och exklusivitet. Går det ihop eller är det totala motsatserna?

Är kultur och Industri lika kontrast fyllt som svart och vitt?

DN skrev nyligen om 4 framtida design klassiker.
De går vid namnen Cell, Lilla H, Ljuskrona samt Make Up.

”Ljuskrona” är delvis gjord inför publik och består bland annat av delar från Ikeaprodukter.  Designern Anders Jakobsen vill dock inte att hans verk ska vara förknippad helt med industri. ”Den handlar om att formgivning inte bara ska vara funktion och industri, utan också ha ett budskap.” Anders vill inte vara ett redskap för industrin eller uttryck för den rådande smaken. 

Skulle vi fråga Anders Jakobsen skulle han troligtvis säga att industrin och kulturen är så långt ifrån varandra som de bara kan bli. Men vad sägs då om den massproducerade design klassikern Iittala som Alvar Aalto formgett?

Hmm…jag är inte säker om industri och kultur är som svart och vitt!

Nu är lågkonjunkturen för industrin här.
Troligtvis är det den vacklande ekonomi i Europa som får de svenska inköpscheferna inom den svenska industrin att inte satsa fullt ut. Tillverkningsindustrin har nästintill stannat av och det märks av i både krympande produktioner, orderingångar och även sysselsättning.  Samtidigt fortsätter höga råvarupriser att pressa företagens kostnader. Det har inte varit så här svagt sedan 1998. Sammanfattningsvis ser expansionsplanerna inte speciellt positiva ut just nu och den svenska tillverkningsindustrin jobbar helt enkelt inte på högvarv just nu.

Nu är det bilindustrin i form av Volvos tur att arbeta med att förbättra miljön.

Volvo personvagnar har investerat hundramiljontals kronor på att investera i en vindtunnel för att kunna framställa bilar med konstruktioner som sänker luftmotståndet, vilket i sin tur ger lägre bilar med lägre bränsleförbrukning och minskade koldioxidutsläpp. Underredet och hjulen står för drygt 50 procent av bilens totala luftmotstånd.

Aerodynamiska förbättringar på kaross- och underredesdetaljer kommer att hjälpa oss att minska koldioxidutsläppen från hela modellprogrammet, säger Magnus Jonsson, Senior Vice President, Research & Development på Volvo Personvagnar.